Les colonnes de tracteurs sur les routes allemandes ont fait les manchettes, mais la situation s’avère similaire dans d’autres pays européens.
Catégorie : Environnement, ressources et énergie
L’usine Northvolt ou la puissance de l’industrie automobile
D’ici 2035, la vente de voitures à essence sera interdite au Québec, tout comme dans plusieurs juridictions du monde. La survie de l’industrie automobile dans une planète en transition dépend de sa capacité à créer et entretenir le mythe de la voiture électrique verte.
Aéroport de St-Hubert : décollage prévu malgré les voyants au rouge
30 millions en 2030, 40 millions en 2040, 50 millions en 2050. De quoi parle-t-on ? Du nombre anticipé de passagers et passagères aérien·ne·s dans la région de Montréal, du moins selon les prévisions des gestionnaires de l’aéroport de Saint-Hubert à Longueuil (DASH-L).
La croissance des voitures de luxe au Québec
Depuis les années 1970, la proportion de voitures par habitant a triplé au Québec.
Oikía. Regards croisés sur l’écologie et l’économie | John H. Dales
Concepteur dès les années 1960 d’un outil innovant de gestion de la pollution, son nom a été depuis largement oublié.
Pour ou contre la technologie en agriculture?
Le recours à la technologie dans le domaine agricole ne date pas d’hier et a toujours eu pour objectif l’amélioration de la condition humaine, et ce, de multiples façons.
S’inspirer de Fermont pour repenser les municipalités rurales et éloignées?
L’étude sur le revenu viable hors des grands centres publiée récemment a mis en lumière une réalité incontournable des gens qui habitent en dehors des principales villes du Québec : la dépendance à la voiture.
Autonomie alimentaire au Québec : vraiment?
Autonomie alimentaire, sécurité des approvisionnements, autosuffisance, voilà différentes façons d’aborder ou de définir l’équilibre entre ce que nous produisons au Québec et ce que nous consommons, dans le but d’accéder à une réduction de la dépendance envers les autres nations.
À la défense des vacances
Cet été ne passera probablement pas à l’Histoire pour de bonnes raisons.
Feux de forêt, smog et tarification du transport en commun
Chaque catastrophe écologique rappelle la grande vulnérabilité de nos sociétés, qui dépendent d’un environnement sain pour exister. Or, le constat de notre fragilité ne doit pas être confondu avec celui de l’impuissance politique. Dans un contexte où l’occurrence des feux de forêt sont appelés à croître dans les décennies à venir, il devient d’autant plus urgent pour les pouvoirs publics d’intervenir là où ils peuvent pour diminuer le plus possible les épisodes de smog et protéger la santé de la population. Les politiques publiques en matière de transport en commun sont à ce titre cruciales pour y parvenir et la hausse récente des titres de transport en commun de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) n’a rien pour améliorer la qualité de l’air. Depuis le 1er juillet, le billet de transport en commun de Montréal est le plus cher au pays.
Savoirs ancestraux: pourquoi les revisiter à l’ère de la multiplication des feux de forêt?
On se souviendra de l’année 2023 comme celle des feux de forêt. Que ce soit au Québec, en Ontario, dans les Maritimes, en Colombie-Britannique ou dans les Territoires du Nord du Canada, les feux ont été plus nombreux, plus grands et plus intenses, alors que la saison estivale n’est même pas commencée.
Le Grand Prix du déni écologique
Alors que des feux de forêt font rage d’un océan à l’autre au pays, l’urgence écologique ne semble pas encore suffisamment brûlante pour en finir avec le financement public d’événements tel que le Grand prix de Formule 1 du Canada, qui se tiendra cette fin de semaine à Montréal.